1相關(guān)理論

1.1 體外預應力加固技術(shù)的定義

所謂體外預應力加固技術(shù)，就是指利用預應力筋，以促使公路橋梁變得更加穩固，當橋梁受力時(shí)，在預應力筋作用下，能夠對阻力起到有效降低的作用，能夠對公路橋梁起到有效保護的作用[1]。這樣使用體外預應力加固技術(shù)，就能有效延長(cháng)公路橋梁的使用壽命。當公路橋梁上通過(guò)較多車(chē)輛或者重型車(chē)輛行駛經(jīng)過(guò)橋梁時(shí)，通過(guò)利用體外預應力加固技術(shù)，有助于橋梁受力的降低，能夠對橋梁橋體功能起到有效改善的作用[2]。針對體外預應力加固技術(shù)，在對其進(jìn)行使用過(guò)程中，應有效結合公路橋梁的具體結構，以制定有效措施來(lái)降低公路橋梁的自重、有效提高公路橋梁的荷載承載能力。通過(guò)使用體外預應力加固技術(shù)，能夠有效確保公路橋梁的整體施工質(zhì)量，能夠有效避免出現裂縫問(wèn)題。

1.2 體外預應力加固技術(shù)的優(yōu)勢特點(diǎn)

(1)在進(jìn)行公路橋梁工程施工過(guò)程中，選用體外預應力加固技術(shù)，能夠促使施工變得更加靈活，可以有效降低施工單位的施工成本，同時(shí)能夠獲取更好的經(jīng)濟效益[3]。目前，我國很多施工單位越來(lái)越廣泛使用體外預應力加固技術(shù)，與此同時(shí)，體外預應力加固技術(shù)也變得更為完善與成熟。

(2)選用體外預應力加固技術(shù)，能夠有效簡(jiǎn)化施工過(guò)程，有助于公路橋梁施工難度的降低。在進(jìn)行公路橋梁施工過(guò)程中，常常會(huì )影響工程周邊居民的正常生活，尤其是交通出行方面，因為公路橋梁的施工是一項比較大的工程，在施工過(guò)程中，常常會(huì )占用部分道路，如人行橫道、機動(dòng)車(chē)道等，所以會(huì )在一定程度上影響車(chē)輛或者行人的正常出行[4]。而在進(jìn)行公路橋梁工程施工過(guò)程中，如果施工單位選用了體外預應力加固技術(shù)，則能夠有效提高施工效率，進(jìn)而能夠縮短因修建公路橋梁而制約交通的時(shí)間。

(3)在進(jìn)行公路橋梁施工過(guò)程中，并不會(huì )影響到橋梁的橋身與路標的精準性，因此，在公路橋梁施工結束以后，即便在后期中需要對公路橋梁進(jìn)行加固處理，也不會(huì )在較大程度上影響公路橋梁的正常使用[5]。

(4)體外預應力鋼筋結構體系是動(dòng)態(tài)變化的，根據公路橋梁的實(shí)際施工情況，合理調整體外預應力鋼筋結構體系，進(jìn)而在進(jìn)行公路橋梁施工過(guò)程中，能夠根據工程所在地的氣候條件、地理條件、人員情況等，制定相應合理的公路橋梁施工方案，而在公路橋梁建好以后，在后期使用中，也便于修補或者維護公路橋梁。

2體外預應力加固技術(shù)要點(diǎn)

2.1 放樣定位

(1)錨固支座與滑塊墊板

在公路橋梁工程施工中，放樣定位是一項非常重要的施工作業(yè)，需要采用繪制的方法，科學(xué)放樣錨固支座與墊板[6]。一般來(lái)說(shuō)，有關(guān)施工技術(shù)人員一定要對滑塊墊板的跨中位置與中心位置進(jìn)行正確標記，對錨固支座的位置進(jìn)行精準標記，并且需要科學(xué)標記螺栓的孔位。

(2)上錨固點(diǎn)

在公路橋梁工程施工中，為確保施工質(zhì)量，施工單位需要準確放樣上錨固點(diǎn)的位置。一般來(lái)說(shuō)，根據斜筋上錨固點(diǎn)與梁二者之間的相對位置，可以將上錨固點(diǎn)的放樣定位劃分為兩種不同情況，即：第一，若斜筋未置于梁端上，施工單位應選取縱軸線(xiàn)為測量標準，以對錨固點(diǎn)進(jìn)行測量放樣；第二，若斜筋置于梁端上，施工單位應選取垂直距離為測量標準，以對錨固點(diǎn)進(jìn)行測量放樣。

2.2 上錨固點(diǎn)的布設

施工技術(shù)人員在布設上錨固點(diǎn)時(shí)，應在梁端的頂面與梁頂位置出布設上錨固點(diǎn)，然后對斜筋穿出位置進(jìn)行合理設計，通過(guò)采用斜孔方式，對梁頂面或者橋面板進(jìn)行鑿穿。根據有關(guān)施工要求，施工單位需要先對公路橋梁的橋面鋪裝層進(jìn)行徹底清理干凈。當鋼筋從路面表面露出來(lái)時(shí)，施工單位就可以清理錨固墊板位置處的混凝土，在清理工作結束以后，需要開(kāi)始開(kāi)鑿斜孔，盡量選用鑿巖機進(jìn)行施工。當清理與開(kāi)鑿施工結束以后，施工單位就可以開(kāi)始進(jìn)行養護施工。

2.3 轉向設備

在體外索加固中，轉向設備是重要的構成部分，具有較高的傳載能力。在使用轉向設備時(shí)，一定要在折角點(diǎn)的高精準度位置處放置預應力筋，轉向設備一定要具有足夠的科學(xué)性與嚴密性。與此同時(shí)，需要根據有關(guān)施工標準與設計圖紙來(lái)精準加工轉向設備。

2.4 預應力筋的安裝與張拉

為確保錨具的質(zhì)量，一定要正確安裝預應力筋。在對模具進(jìn)行安裝施工之前，施工單位一定要嚴格檢查錨具的質(zhì)量，例如，選用依次試擰的方式來(lái)檢查粗鋼筋螺母與螺桿二者的匹配情況。一般來(lái)說(shuō)，在對水平筋與斜筋進(jìn)行處理過(guò)程中，常會(huì )選取兩根粗鋼筋或者斜桿作為型鋼，當在對與型鋼與水平滑塊進(jìn)行同時(shí)固定時(shí)，需要對斜筋的上錨固點(diǎn)進(jìn)行固定，同時(shí)需要將兩水平筋上的螺母進(jìn)行擰緊。

一般來(lái)說(shuō)，體外預應力筋具有兩種不同的張拉方法，即：第一種為沿著(zhù)水平筋方向在梁底進(jìn)行張拉；第二種為沿著(zhù)斜筋方向在在梁頂進(jìn)行張拉。與此同時(shí)，因受到一些因素的影響，如人員成本因素、張拉設備成本因素等，無(wú)法同時(shí)進(jìn)行張拉施工，在這這情況下，有關(guān)施工人員一定要合理進(jìn)行每一次張拉施工作業(yè)，同時(shí)一定要詳細記錄有關(guān)施工數據。其中，預應力筋的張拉施工現場(chǎng)，如圖1所示。

圖1 預應力筋的張拉施工現場(chǎng) 下載原圖

2.5 壓漿

在張拉施工結束以后，需要進(jìn)行壓漿施工。為保證壓漿的密實(shí)度，在進(jìn)行壓漿施工之前，施工單位應按照1∶1的模型來(lái)進(jìn)行試驗。由于壓漿施工具有即時(shí)性，因此施工單位必須要在張拉作業(yè)完成24 h時(shí)間之后，及時(shí)進(jìn)行壓漿施工。

3案例分析

3.1 工程背景

某高速公路橋梁為預應力混凝土連續剛構橋，跨徑是86 m+160 m+86 m, 橋梁的右線(xiàn)與左線(xiàn)均為獨立結構。綜合考慮以后，施工單位決定選用體外預應力加固技術(shù)。

3.2 體外預應力加固措施

在本高速公路橋梁工程施工中，為能夠對對主梁結構縱向預應力的損失情況進(jìn)行有效改善，提高公路橋梁的預應力，施工單位選用了總體縱向加固法。在進(jìn)行施工方案設計過(guò)程中，設計者認為需要增加多種不同類(lèi)型的體外索，包括支點(diǎn)短索、中跨索、通長(cháng)索等。施工單位應在梁體的兩端與兩側對稱(chēng)布設體外索， 同時(shí)一定要在箱體中布設體外索，以實(shí)現體外索的傳力功能與轉向功能。

4小 結

綜上所述，在我國高速公路橋梁工程施工中，體外預應力加固施工技術(shù)發(fā)揮著(zhù)極為重要的作用，通過(guò)使用體外預應力加固施工技術(shù)，可以有效提高公路橋梁的整體施工質(zhì)量，加快施工效率。需要注意的是，施工單位應以公路橋梁工程的施工特點(diǎn)為例，選用合理、有效的預應力加固技術(shù)。本文深入研究了體外預應力加固技術(shù)在公路橋梁工程施工中的運用，以期對公路橋梁工程施工單位的施工起到一定的參考作用。